Амбициозный проект французского производителя по смене позиционирования бренда Peugeot на рынке — к 2015 году планируется подняться на три позиции в списке мировых автомобильных брендов — получил свое первое материальное воплощение в спорткупе с посадочной формулой 2+2.
В дизайне серийного автомобиля компании удалось сохранить все сильные стороны и характерные решения чрезвычайно эффектного концепта RCZ. Внешний вид машины столь же выигрышный и запоминающийся, как и у нашумевшего в 2007 году концепта. Жертвой серийного производства не стало даже сложное в изготовлении характерное заднее стекло, двойная волна которого сколь красива, столь же и уникальна. Такие детали очень сложны в производстве, и их сохранение в серийной машине говорит о бескомпромиссном подходе Peugeot к производству RCZ.
Нам удалось протестировать автомобили с бензиновым турбодвигателем двигателем 1,6 л совместной с BMW разработки, который был специально доработан для Peugeot RCZ и развивает на этой машине мощность 200 л. с., и с 2,0-литровым турбодизелем мощностью 163 л. с. Кроме них в линейке RCZ будет представлена «базовая» версия спорткупе с бензиновым турбомотором 1,6 л мощностью 156 л. с.
Машина с 200-сильным мотором произвела хорошее впечатление великолепной настройкой шасси. Автомобили Peugeot не управлялись так точно и эмоционально со времен хэтчбека Peugeot 306! RCZ — это не только лучший по ходовым свойствам Peugeot последнего десятилетия, не только прорыв фирмы в новое качество настройки ходовых свойств, но и одно из нескольких лучших переднеприводныхшасси на мировом автомобильном рынке. Браво!
Рулевое управление радует натуральным и точно выверенным реактивным действием. Шасси невероятно цепко держит автомобиль в поворотах и надежно отрабатывает неровности. Машина плавно выходит на предел сцепления шин и постоянно снабжает водителя информацией о своем поведении так, как это могут делать только лучшие спорткары.
Подвеска плотная, однако и не излишне жесткая для спорткупе. Запаса ее энергоемкости хватает для того, чтобы упруго отрабатывать большинство неровностей дорог даже в напряженных поворотах. Крены незначительно малы, соответственно, и задержки в реакциях на действия водителя практически отсутствуют. Цельный, зрелый и вместе с тем, азартный характер управляемости. Настоящий спорткар, и вместе с тем, подлинный Peugeot в том понимании, о котором еще помнят те, кто ценил ходовые качества «французов» конца восьмидесятых и девяностых годов.
Двигатель, дополнительно озвученный в салоне специальной резонансной системой, уже успел себя хорошо зарекомендовать и честно отдает заявленные 200 л. с. Тормоза управляются точно и нормально справляются с нагрузками от активной езды по горным дорогам. Запас их производительности не бесконечен, но его хватает для уверенного вождения.
Подвеска дизельной версии ощутимо мягче. Машина комфортнее проходит мелкие неровности, но, конечно, крены в поворотах больше, может возникать и вертикальная раскачка. Более мягкая подвеска и менее энергоемка: ее мягкое замыкание на ограничители на неровностях не редкость. Однако и такая «круизная», или «прогулочная», версия настроек подвески радует образцовой обратной связью рулевого управления и точным балансом автомобиля. RCZ управляется и легко и приятно во всех версиях.
Салоны отделаны кожей и в целом по уровню оснащения соответствуют европейскому премиум-сегменту. Однако говорить об уровне качества немецких премиум-производителей пока не приходится: зазоры панелей больше, часть пластиковых деталей напоминает об автомобилях классом ниже, а работа с деталями кожаной отделки соответствует уровню качества, знакомому по Volvo или Jaguar времен выхода X-Type, но не современных Audi или Mercedes. То же можно сказать и о проработке характера срабатывания переключателей и кнопок: это уже не европейский «массмаркет», но еще и не премиум-сегмент.
В сравнении с его представителями, RCZ не достает и спорткаровского шика в характере срабатывания рычага переключения передач и точности подгонки внешних кузовных панелей: об отсутствии зазоров и плотной сборке, свойственной Audi, Lexus или Mercedes, пока говорить не приходится. На фоне уникального дизайна и великолепной настройки ходовых свойств разговор об уровне технологического исполнения был бы лишним, если бы заявленные цены на Peugeot RCZ не ставили его вровень с завсегдатаями европейского премиум-сегмента.
Итак, что такое Peugeot RCZ в трех фактах?
1. Уникальный дизайн высшего уровня; 2. Отличная настройка ходовых свойств; 3. Цена на уровне машин большой немецкой тройки.
Цены на новый Peugeot новой эпохи французской компании будут начинаться в России от 1 346 000 руб. за базовую версию машины с 1,6-литровым 156-сильным двигателем. Более мощные автомобили, оснащенные дополнительным оборудованием, конечно, будут дороже. Окончательные российские цены на все версии RCZ на данный момент не определены.
